佛山租車-中國車市營銷技法 競爭的漂移-佛山禪威租車
中國車市喧囂十年, 各路營銷技法層出不窮, 各種推廣概念眼花繚亂，這就是新興市場處于噴薄期的精彩。
而當今歐美的汽車廣告甚至都不屑出現汽車身段，只供一些唯美和意念即可，而我們還得竭力搜索一切可供吸引眼球的元素，甚至不惜把當紅二人轉藝人拉到四輪邊忽悠。
車市魔力確實能讓國際最牛的大牌為之折腰, 你要舒展小腿, 我可破天荒地把豪華車的軸距為你抻長, 奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃接踵“屈尊”為中國車市量身定制，說明龐大車市才是硬道理。
10年前只要略施小計，喊出“六十公里無大修”便可讓捷達購車者深信不疑、前仆后繼;8年前賽歐小車只要貼上別克標記并首呼“十萬元家轎車”，便可讓大批消費者趨之若鶩;細查而知，那時處于車市導入期的消費者最基本的訴求便是價格不要太高，質量不要太低，誰能就這兩點打動消費者便能勝出。隨著新車商的涌入，低價產品增多，雖某些車型被貶損“修車排隊”。
相對合資產品高昂的車價，本土車型的跳樓價仍有大片市場藍海，這是國情消費狀況所決定的。但是，低價車的消費者開始有了對汽車外形美觀的追求，不像早些時候買夏利、奧拓只當交通工具用，奇瑞QQ持續熱銷表明消費者對1990年代幾款呆板單調車型的逆反態度，也說明了對汽車外觀審美追求變得不分車價高低，成為一種普適的需求。
國內消費者對車體空間的需求變化比較難以琢磨，甚至有點詭異;可以確定的是對于兩廂和三廂轎車，用戶在價位確定之后，選車普遍希望內容空間盡可能寬敞些，在多裝乘員時不要讓后座空間過于局促，這是由國情消費特點所決定的，既要呼朋喚友，又要尊老愛幼;而比兩廂和三廂轎車更寬敞實用的兩廂旅行轎車或小型MPV出現時，皆遭市場冷遇，這是實用性和面子的概念沖突，畢竟旅轎和小MPV不像是傳統觀念上的轎車。
于是我們看到低端的哈飛賽馬、奇瑞東方之子Cross等賣不好，中端的大眾途安等銷績平平，中高級轎車與高檔轎車生產商幾乎沒有敢投產同平臺變型的旅轎或MPV的。反過來消費者寧可接受拉長的三廂奧迪A4、沃爾沃S80、寶馬5系、奔馳E級，這與歐美的消費習慣形成較大反差。存在即合理，腦袋決定屁股。
隨著國內汽車產銷量每年上百萬輛的增長，汽車消費普及的加速度越變越快，跑馬圈地后的車廠像吸食興奮劑般不停地往車市灌入新車型，營銷壓力驟增，而在短短幾年中消費者從面對屈指可數的品種陷入到令人眼花繚亂產品堆里，變得有幾分無所適從，車廠繼續在嘮叨消費者一眼望穿的價格、外觀等已變得無濟于事，逼得車廠要挖空心思出營銷新招。
現在的消費者已經不單純滿足與產品本身的溝通，希望把汽車作為一個有形物質的載體釋放某種無形精神層面的介質，不管是體現外在的炫耀還是內在的成就感，汽車成了某種具有社會性和移動性傳遞符號，或者個人的社會標簽。
老板有富有窮、官職有高有底、白領有大有小、小資有新有老、財富有多有少——用汽車來做社會階層區隔的標簽最為簡便直觀，而且在汽車成為社會公眾談資后，汽車又被賦予了文化屬性。只要車廠的營銷焦點偏離些產品與技術，等于給了車廠更大的柔性施展舞臺，畢竟世上在產品和技術上有充足底氣的車廠并不太多，而太多的車廠有太多的產品需要推銷掉。這樣一來，誰把故事編得動聽入耳，就成為車廠的核心競爭力之一。
所謂成熟市場與新興市場的差異在于消費者是否真正知道自己所需所求，大多數車廠與大多數用戶都是在不長的時間里涌入車市，雙方其實都隔靴搔癢，難悟彼此，只得共同試錯求取經驗。
上汽與南汽當初“肢解”了英國車企MG Rover后在國內重新拼接成新車，既高舉自主品牌的大旗，又反復灌輸來自英倫的純正血統論，互為矛盾的觀念嫁接，市場效果可想而知;等到榮威550出世，不刻意委身所謂英倫血統，自尊自立，反倒銷量節節升高。吉利代工倫敦出租車，由于產品有獨特性，講不講英倫血統，結果都不影響市場效果;看來“血統論”并非隨時顯靈生輝。
許多自主品牌車型外包造型設計，本無厚非之虞，皆因車廠扛著自主品牌大旗，但又鑲嵌著喬治亞羅之類設計大師的大頭像，古稀喬爺一人罩著多家中國車廠，有心無力來造型，結果其徒子徒孫的習作，難成正果;不如比亞迪博采眾萃，學透暢銷車，自我也風流。
自主品牌起步根基淺，難免想借外力助長，營銷效果不見得理想;現如今東風風神新立，直抒東風三十年之積淀，S30新車按八大區巡回演練，不玩概念，直接體驗，返璞歸真。 佛山租車 佛山豪華婚車出租 www.little-t.com